介绍
常州市位于长江三角洲中心。 与苏州、无锡共同构成苏锡常都市圈。 是江苏省沿江城市带的重要节点和实现跨江联动发展的前沿。
近年来，常州市经济总量持续增长，产业结构不断优化，形成了城市经济和工业产业环抱河流的发展格局。
常州市具有良好的铁路货运基础。 在全球经济竞争加剧、贸易方式不断转型的背景下，常州市希望更好发挥铁路物流在国民经济发展中的基础性、战略性、引领性作用，建设多层次、立体化的铁路货运系统。
因此，研究常州铁路货运站布局规划十分必要和紧迫。
1 常州市现有货运布局 1.1 全社会货运量和运输距离特征
2021年常州货运总量16856.7万吨，比去年增长4.4%，在江苏省城市中排名第9。
常州货运以公路运输为主，公路货运量11668万吨，占地区货运总量的70%。 铁路货运量占比仅为0.92%，远低于9.18%的全国平均水平。
常州平均货运距离125公里，在江苏省排名第13位。 与江苏省其他城市相比还有一定差距。
1.2 常州现有铁路货运设施及运营特点
常州具有货运功能的铁路有京沪铁路、新长铁路。 京沪铁路为客货运混合铁路，设有常州站、戚墅堰站、新闸站、奔牛站4个货运站。 其中，新闸站货场规模较小，只有2条货线，货场尚未办理货运。 闲置的。 新长铁路是一条货运铁路，在武进云村设有武进站。 但武进站受新长铁路过江断端影响，没有货场。 新长铁路在常州没有货运设施。
目前，枢纽现有货运站分布于与内河港接驳区（常州站、奔牛站）、产业集中区（奔牛站）、人口密集区（常州站）、企业/贸易市场集中区（奔牛站、戚树岩站、新闸站）。
2020年，常州市铁路总进发量766万吨，发运量152.9万吨。 发货方向主要集中在西南（四川、重庆）、西北、上海、浙江、安徽等地，到货量766万吨。 客源方向 主要集中在西北地区（新疆）、东北北部和河南，占比81%。 常州铁路货物运输主要集中于焦炭、钢材、化工品、集装箱等。
从运量站点分布来看，主要集中在常州站和奔牛站，发运量分别为304万吨和289万吨，分别占地区货运总量的32.2%和30.7%。
常州站是常州货运设施最集中、货场最大、货运品种最齐全的车站。 货场主要分为集装箱货场、新货场、东货场三个部分。 其中，常州站东货场为二级物流基地。
奔牛站位于中心城西侧。 是常州的“西大门”，是常州水铁联运的重要站点。 目前奔牛站设有奔牛铁路货场、奔牛港货场、延津石化货场三个货运区。 其中，奔牛港货场紧临新孟河，占地约450亩。 货场经营状况良好长兴物流综合中心，东南侧面积较大。 有大片可扩展土地可供场地开发。
2 常州铁路货运问题分析 2.1 货运布局和货运功能不符合城市规划，亟待调整升级
近年来，常州坚持“统筹东西、开发南北、重点北部、发展沿江”的发展战略。 中心城市产业进一步外移和发展，呈现群体分布。
常州枢纽目前仍以常州站为中心的货运发展模式，已无法覆盖整个地区的工业物流需求。 工业与货运设施脱节，导致新建设施难以形成新的产业集聚，能力无法得到充分发挥。 其中，奔牛港货场2019年到发量为157万吨，仅达到其运力的不到50%； 另一方面，中心城区的产业只能日益弱化，居住、办公、休闲等功能凸显。 随着企业搬迁，铁路货运已被城市生活所取代。 围绕功能，一些货场运营与城市环境存在明显冲突，如常州站货场。 此类设施急需进行功能转换。
常州通江通海条件成熟，沿江产业发展、集团化发展的集聚效应明显。 随着城市发展新的工业园区，需要进一步规划新场地以满足工业需求。
2.2 物流新产业、新业态尚未形成
目前，铁路货运功能正在升级，铁路配套运输产品正在向快递货运、集装箱、生鲜等白色家电转变，更好地服务区域经济。
但从常州铁路货运品类来看，煤炭和重货是主要产品。 煤炭和重货占铁路运输总量的60%，集装箱等白色货物占比较小。
随着铁路物流基地的建设和运营，快递、生鲜、集装箱等白色家电将呈现快速增长。 枢纽地区对冷链物流、高铁物流等新型物流需求明显。 铁路货场不再只是建造简单的车站。 而是将形成类似港口经济、空港经济的铁路经济，围绕铁路物流设施建设的内陆港口模式将逐渐凸显。
但目前常州市铁路货场周边尚未形成综合经济区。 城市配送服务功能亟待强化，新业态亟待加快形成。
2.3常州港口集疏运体系有待加强
常州内河港包括市区、金坛、溧阳港区，重点运输能源、矿产建筑材料、原材料、工业产品和国内外贸易物资。
2021年内河吞吐量9052.6万吨。 根据江苏省内河航道规划，目前常州内河水铁联运量较小。 但未来，常州内河除了运输煤炭等大宗物资外，还将培育和升级集装箱、清洁能源等，内河运输体系和内河水铁联运还有一定的发展和完善空间。
常州港位于常州市新北区，东邻江阴港，西邻镇江港。 是国家一类开放口岸、江苏省重要区域性港口。
目前，常州港尚无铁路集疏运通道，集疏运方式主要以公路为主，严重制约了常州港的区域辐射和多元化发展空间。 因此，常州港集疏运体系亟待加强。
3 相关规划及发展趋势 3.1 常州市相关规划
根据常州市城市空间发展总体规划，常州市构建了“一主四副、一纵三横、多片区”的总体空间格局。
通过沪宁发展轴、滨江发展轴、宁杭发展轴等“三横轴”，向西连接南京都市圈，向上海都市圈、杭州延伸向东，加强区域开放合作，拓展沿线发展潜力。 ，实现城市网络化发展。
常州从沿铁路发展到沿江发展。 始终遵循“统筹东西、开发南北、重点北部、开发沿江”的发展战略，形成了支撑河流的工业经济发展格局。
3.2、常州铁路货运发展趋势
近年来，常州铁路货运量保持稳定，基本保持在900万吨左右。
根据常州目前的货运量，结合常州市及其他相关规划，常州的货运量将会有较大的增长。 综合预测，常州铁路初期和远期总发运量将分别达到966万吨和1143万吨。 1797万吨。 其中，发货量分别为207万吨、392万吨、467万吨，到货量分别为759万吨、886万吨、1331万吨。 铁路货运量主要集中在南京、上海方向。
4 城市货运发展规划 4.1 货运站总体布局规划
规划，常州枢纽将形成沿长江东西部互补的发展格局。 该枢纽将连接京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际铁路、新长铁路等现有铁路，以及规划连接的苏南沿江铁路、镇杭铁路、长泰铁路。 铁路，烟信铁路、新昌复线，共8条铁路干线，连接南京、上海、信宜、长兴、杭州、台州、盐城、湖州等8个方向，与常州站、常州北站形成片区客运站、常州站东货场、奔牛站是区内主要货运站。 客货运分业经营区域总图布局，货运体系将形成“一主、四辅、一中心”布局。
其中，一号为滨江铁路物流中心，四号辅助为常州东铁货场、奔牛铁路货场、戚墅堰铁路货场、武进南铁货场，一号中心为常州西高速铁路物流中心。
4.2 货运站布局规划方案 4.2.1 第一业主：滨江铁路物流中心
根据江苏省对常州的定位，常州将打造“贯通上海、成都、携皖过江、区域一体化、为中轴支点”的江苏中轴枢纽城市，成为桥头堡为江苏中轴线的崛起。 因此长兴物流综合中心，常州将大力发展港口。 建设及相关产业布局，常州港区未来将成为服务周边产业、打造中轴枢纽的重要节点。
因此，充分发挥常州港优势，发展铁水联运功能，打造沿江物流中心，打造区域性综合核心物流基地、换乘核心节点、水铁联运交通中心。
新的滨江铁路物流中心规划选址于同江铁路支线末端的常州港区。 同江铁路支线与京沪铁路奔牛站相连。 该线路可有效延伸京沪铁路运输资源至常州港，优化港区。 连接交通结构，完善港区集疏运体系，可以为滨江工业园区的建设发展提供有力支撑。
4.2.2 四个助手
①常州站铁路货场
常州站铁路货场位于城市核心区，总用地面积663亩。 是国家铁路集团确定的国家铁路二级物流基地之一。 目前的情况是集铁路物流运输、仓储、装卸、装卸、信息处理、铁水联运等功能于一体。 综合性铁路物流基地之一。
由于常州站货场的区位和发展条件，常州站东站货场功能调整为常州地区、区域性城市配送中心、苏南冷链物流中心，重点发展快递交通运输、城市配送、流通加工、仓储配送。 拨号等功能。
②戚树岩铁路货场
戚墅堰站位于常州经济开发区。 周边区位条件良好。 南侧有京杭运河，东西两侧有高速公路。 公路运输和内河运输较为发达。
货场总用地面积305亩，由京沪铁路戚墅堰站进入。 目前仅服务于中天钢铁，不对外开放。 受常州产业结构调整影响，中天钢铁将部分业务搬迁至南通。 因此，戚墅堰铁路货场的定位将受到中天钢铁搬迁的影响。 未来，货场将逐步对外开放，形成专业的钢铁、煤炭货场，服务周边企业。 。
③奔牛铁路货场
奔牛站位于新北区。 目前拥有奔牛铁路货场、奔牛港货场、延津石化货场三个货运区。 由于奔牛港货场区位优越，具备公路、铁路、水路多式联运的先天条件，周边产业集中度高，未来将充分发挥优势充分利用货场面积和资源，强化枢纽集装箱和防潮业务处理能力，承接常州东溢货源，将奔牛港货场建设成为常州地区重要的产业综合支点枢纽。
④武进南铁路货场
新长铁路武进站位于武进区云春。 北临西里草河，东临232省道。 区位条件良好。
武进区目前在新长铁路武进站周边规划建设武南物流园区，重点发展电商物流。 但由于新长铁路过江瓶颈，新长铁路运力尚未完全释放。
新长铁路解决过江瓶颈、释放运能后，武进站可依托西里曹河水运优势和周边码头条件，推进武南物流园区建设，将其打造成常州南部铁路货运基地，定位为服务周边地区的区域性物流中心。
4.2.3 一中心：常州西高铁物流中心
常州枢纽高铁物流基地选址主要是综合考虑其高铁线路走向和车站设置。 由于常州北站已建成，设计时未预留货运站条件。 因此，本次高铁布局主要与规划的客运站相结合。 物流中心。
常州总体规划提出常州枢纽规划建设常州西站、常州南站。 常州西站位于长泰铁路上，常州南站位于烟新宜铁路上。
考虑到常州南站地处武进区，距离中心城区和机场较远，不适合建设物流中心。 常州西站站址受常台铁路走线影响。 对齐方式尚未稳定。 目前该站的状况仍在规划和讨论中。 但考虑到常州西站距离机场和中心城区较近，货物均经过常州西站。 由于交通便利，综合考虑在常州西站附近选址，考虑预留土地约400亩。
建议近期运输量较小时，考虑利用常州北行李通道进行客车随身携带操作。 从长远来看，随着高铁物流需求的增加，应适时建设常州西高铁物流中心。 同时考虑设立专线连接常州奔牛机场，方便发展。 空-高联运。
常州铁路枢纽货场平面布置图见表1。图1为常州铁路枢纽货场平面布置图。
图1 常州铁路枢纽货场平面布局图
5 结论
规划“一主四辅一中心”的常州枢纽布局，加强与周边地区的货运往来，形成辐射力强、联动性强的中轴物流枢纽城市。
完善枢纽铁路货运及产业相关配套工程，强化枢纽服务产品体系（如联运班列、汽车班列、现代物流服务包等）。
其中之一是滨江铁路物流中心，助力常州打造中轴枢纽城市； 第四个辅助站是戚树岩站（煤炭、焦炭）、常州站（以生活必需品为主的精品物流基地）、奔牛站（服务西线、海铁）。 多式联运）、武进站（常州南部地区）； 第一个中心是常州西高铁物流中心。
该规划将对常州市乃至江苏省发展水铁联运、提高铁路口岸进场率、落实国家双碳政策、引进铁路新物流、促进地方经济发展发挥积极作用。
