7月1日，我国自主设计建造的世界第一座主跨1000米的沪苏铜仁长江公铁两用大桥与沪苏苏铜铁路同步竣工通车。铁路。 记者从中国铁路上海集团有限公司获悉，沪苏苏通长江公铁大桥设计施工技术实现了五个“世界第一”，这是铁路桥梁史上的里程碑。我国和世界的建设。 沪苏铜铁路的开通运营，极大提高了铁路过江运输能力，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离长兴到苏州高铁有没有，将有效促进长三角区域一体化发展。
中国中铁集团副总工程师、建设部部长、工程监理局局长王峰介绍，沪苏顿长江公铁两用大桥全长11072米，其中主桥长5827米。南北岸引桥5245米，主跨1092米。 全球首座4线铁路+6车道公路、主跨1000余米的公铁两用斜拉桥，可满足5万吨级集装箱船、10万吨级散货船的通航要求。 苏嘉甬铁路、锡通高速公路穿越长江，通过这座大桥连通南北。
沪苏通长江公铁大桥于2014年5月开工建设，大桥主跨于2019年9月合龙，消耗钢材约48万吨，混凝土约230万平方米。 其主要特点是“高”、“大”、“新”。 “高”是指主塔高330米，是世界上最高的公路、铁路斜拉桥主塔； “大”是指跨度大、体积大。 主航道桥主跨1092米，是国内跨度最大的斜拉桥。 它也是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。 沉箱基础尺寸较大。 主塔墩沉箱平面相当于12个篮球场大小。 沉箱高度110.5米，是世界上最大的沉箱基础。 “新”就是大量采用新材料、新结构、新设备、新工艺。
王峰告诉记者，大桥建设过程中，开展了一系列科研项目，获得专利65项，创造了14项施工新工法，桥梁施工技术取得重大突破，创造了5个“世界第一”。取得的成绩：一是实现了千米级公铁两用斜拉桥的设计和施工技术为世界首创； 二是世界首创2000兆帕强度斜拉索制造技术； 三是全球首创实现1800吨钢梁架设成套装备技术； 四是全球首创技术长兴到苏州高铁有没有，实现15000吨级巨型沉箱精准定位施工技术； 第五，全球首创基于实船-实桥原位冲击试验的桥墩防撞技术。 全球首次组织船舶原位碰撞试验，可实现3公里范围内主动避碰预警，有效保障桥梁和船舶安全。
航拍沪苏通扬长江公铁大桥 鑫源拍摄 摄
沪苏铜铁路是国家“八纵八横”高铁网的沿海通道，也是京沪第二走廊的重要组成部分。 北起江苏省南通市，从现有南京至启东铁路赵店站引出，经南通市通州区向南跨过长江，途经张家港、常熟、苏州太仓市江苏省，最后到达上海市嘉定区。 全长143公里，设计时速200公里。 全线共设9个车站：赵店站、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟站、太仓港站、太仓站、太仓南站、安亭西站。 运营初期，铁路部门将按照日常线路、周末线路、高峰线路安排列车运行。 每日开行旅客列车44.5对，货运列车6对。
据悉，沪苏铜铁路建成运营后，将与北部在建的盐通铁路以及连盐铁路、宁启铁路、新宜至长兴铁路等连接。南有沪昆高铁。 连接形成了山东东部与苏北及上海、苏南与浙东之间便捷的铁路运输通道。 上海至南通的出行时间由原来的3.5小时压缩至1小时6分钟，大大缩短了上海至南通的时间。 距南通、苏北的时空距离，极大便利了沿线人们的出行，对于发挥上海中心城市的辐射带动作用、推动长三角区域一体化发展具有重要意义。 （光明日报全媒体记者严伟琪通讯员胡悦）
